知名技术专家冯大辉很早就说过，每一个微信公众账号都是一个App，在最近陆续曝光的微信游戏、微信自定义菜单接口新闻中，我们更看到了这样的趋势：微信试图将一些较轻的App从应用平台上拓展到微信平台上。在微信平台上，应用可以利用二维码充当移动端的网址，还可以充分利用关系链，最重要得一点：微信上的信用无须下载。这极大降低了App的拓展门槛。那么在这样的条件下，微信平台会诞生哪些有趣的应用呢？从今天起，#只说产品#频道将报道一系列微信应用成功的探索。 
为何我们微产品的第一次选材是微打车？首先是因为打车应用是当前较为成功的移动端应用，引起了巨大的关注。其次当前市场上打车应用已经接近40家，竞争非常激烈。 
对于移动应用的开发者来说，竞争的核心是安装量。当前移动开发者通过购买渠道资源进行用户推广的主流价格在2~8元/用户不等。嘀嘀打车与摇摇招车本已构建了较大的装机量壁垒，但微信应用却越过了必要的安装过程，也暗示了打车服务市场可能被划出第二次起跑线。 
打车：罕见的移动应用红海市场 
易到用车本身是由真格基金与晨兴创投投资的高端用车服务公司，主营租车、包车、司机服务。如果是在两年前的角度上来看，这个市场拥有更诱人的市场与变现能力，但随后，打车市场却意外火爆了起来，移动从业者突然发现一个问题：在打车市场上，用户口碑非常好，用户之间会非常乐意传播打车应用。 
易到用车也并非没有尝试过打车应用，但与其参与这样一个红海市场的竞争，不如投入更多资源经营自己的优势业务。本身已经基本成熟的市场，却随着微信公众账号形态渐渐清晰，以及海外KakaoTalk等上应用的成功，带来了变局的可能性。 
在微信端上设计打车应用 
面对微信平台的机遇，易到用车迅速决定，再次发力打车市场，主营微信打车，并成为第一家微信打车上线的公司。今天我们采访了“微打车”产品总监张贤玮[1]，谈谈易到用车将移动平台产品搬到微信平台的想法： 
iDoNews：现在进入打车市场会不会有点晚？根据媒体的统计，现在市面上已经有超过30家打车应用了。 
张贤玮：市场上打车应用虽然很多，但这个市场都还是起步阶段，大家走得都不远。而且O2O模式，应用并不是关键，线下的拓展和运控才是核心，我们有自己的优势，易到用车本身就有一支2年多经验的线下拓展队伍，再结合出租车的市场现状每天在出租车的栖息聚集之地拓展。 
iDoNews：作为打车者我比对过几家应用，但想知道司机是如何用这个打车应用的？ 
张贤玮：司机会把手机放前挡支架上，订单来了，屏幕会亮一下，用户位置会比较明显展示。 
iDoNews：司机驾驶的时候可能较吵，他们是怎么用这个应用的呢，譬如说，他们有用耳塞吗？ 
张贤玮：现在建议司机是带耳机，语音播报和屏幕结合提示，10秒钟左右的展示，司机在不影响驾驶的情况下很快就能判断接不接单。 
另外，我们司机端有几个特色：1、订单来了，会很明显的弹出提示并语音播报；2、司机只需要点一下就可以抢单；3、司机可以电话联系乘客，也可以通过大家都熟悉的微信方式直接与乘客语音沟通。 
iDoNews：这样设计主要满足司机什么样的需求？ 
张贤玮：最重要的，司机操作非常简化，必须不影响司机驾驶安全。 
iDoNews：贵司以前也开发过一个打车App，以后会微打车与App同步进行吗？ 
张贤玮：不，我们会主要推行微信打车。 
iDoNews：为什么要选择微信打车？其他公司都以App打车为主。 
张贤玮：为什么选择微信？因为够像。 
最初讨论“微打车”产品雏形的时候，我们也想到了“山寨”，快速推出一款APP。但问题是一方面线下资源起步比人家晚，另一方面产品形态又亦步亦趋，还有没有明天了；如果真这样，这个产品的终点很快就是回收站。 
回到生活的原本状态，打车其实也是一种乘客和司机的交流过程：“师傅您去哪儿”、“我往北走”（非北京童鞋请自动忽略对话逻辑）。微信不也是这样吗？感谢微信公共平台的及时出现。 
另外为什么选择微信？因为够轻。 
下载APP是需要成本的，特别是在移动的状态下。付出的成本越高，你尽快打开的欲望就越大，期望也越高。因此而所以，如果第一感觉不好的话，你忍不了三分钟就会删除掉。而且用户会考虑APP占用资源，一般不能忍受，就会马上删除。 
可是坦率的讲，用户打不打的到车，一款应用产品是没办法满足高期望值。 
微信公共帐号却十分得当的权衡了这一点，而且打车是个社会行为，人会带有情感在里面，用户用微信打车更像是与朋友聊天，也会愿意会希望分享真实的感受，和朋友交流。所以微信确实是个很好的轻体验平台。 
iDoNews：哈哈，打车应用确实市场口碑很好，人们传播比较多。而且打车需求场景往往没有Wifi网络，许多用户非Wifi不下，如果是安卓用户，可能有Wifi也下不了（编者注：许多安卓机型不能很好支持Google Play，需要连接电脑下载）。 
张贤玮：是的，用户扫二维码即可，获取成本很低，APP的下载和更新问题都不存在。 
iDoNews：那么从App转移到微信上来，产品设计层面需要作出哪些改变呢？譬如需要砍掉哪些功能，又可以根据微信特性新增哪些功能？ 
 
（从左开始分别是嘀嘀打车、微打车与摇摇招车界面） 
张贤玮：在微信上，譬如说，注册就可以简化很多，完全可以借助微信的用户体系即可，我们专注实现打车业务。像收藏司机、关注司机随时的位置也弱化了。功能集中在打车的主流程。 
当然，微信端的能力也取决于微信接口的进一步完善，也相信微信比我们更重视这一点。 
iDoNews：近期微打车会推进哪些功能呢？ 
张贤玮：微打车近期主要是优化地图显示、定位的问题，让使用更流畅，另外现在北京每天实时在线在线司机大概有近千辆辆车，随着产品的进一步完善和我们的市场行为，会很快得到更多打车一族的认可。（完） 
[1]张贤玮，负责易到用车微打车、易到用车核心服务平台及线下产品。曾任宇龙酷派高级项目经理、酷派终端应用商店产品经理，专注于移动互联网领域。